车海大全 纳于百川    手机版
全纳二手车  [切换城市]
当前位置:首页 > 资讯 > 汽车租赁 > 探究:分时租赁盛行背后的几种运营模式

探究:分时租赁盛行背后的几种运营模式

类型:汽车租赁  日期:2017/9/13 9:01:27  电池中国网  :
  

核心提示:探究:分时租赁盛行背后的几种运营模式

坊间有一段比较有名的话:当下最大的生意不是军火,不是房地产,不是造车,而是出行。因为出行是收敛当下一切资本市场的“黑洞”。当然出行里的“分时租赁”类汽车共享更是占据第一大规模。

电动汽车分时租赁如今在不少城市已不再是新鲜事物,纵观汽车分时租赁的发展史,你会发现:中国的分时租赁起步晚于其他国家。最早分时租赁的出现是1988年德国的一家公司,而我国早期实践2011年,当时有几家企业蓬勃发展,但现在已举步维艰。

近几年,分时租赁伴随着电动汽车的发展,逐步兴起。为促进新形势下汽车租赁业的健康发展,推动移动互联网与汽车租赁业的融合发展,更好满足人民群众多层次出行需求,2017年6月,国家交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,成为汽车分时租赁行业最有价值的指导性文件。

针对上述指导意见,同济大学教授吴小元认为,如何合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位,是优化交通出行体系的需求,同时也对分时租赁经营者的运营能力提出了更高要求和进一步规范。在解读的同时,吴小元还认为,目前我国分时租赁模式太多,最终可能会形成“无模可说”的局面。

吴小元认为“过多”的分值租赁模式,到底有多少?今天,电池中国网小编带您一起归纳一下,分时租赁盛行背后的几种运营模式:

  以拥有车、桩、位等重资产主体的主导模式

吴小元曾提到,目前中国电动汽车分时租赁的难点在于车、桩、位难以一体化共享。

众所周知,电动汽车分时租赁是一个重资产投资性行业,大部分资金用来购置车辆以及缴纳汽车保险。不仅如此,车位的租赁、充电桩的配置也是投入的一部分,所以重资产模式前期的投入巨大。同时各商家为了争夺客源,向新老用户提供大量代金券以及免费体验机会。这些都为电动汽车租赁企业的资金运转带来压力。

零派乐享就是典型的案例。依托于母公司乐视控股,2019年前将有累计20亿元人民币的资金,用于为零派乐享购置新能源车辆和配套充电设备。

据了解,截至2016年,零派乐享已形成了拥有3000辆车、布局7个城市的运营规模,车型了涵盖市面上所有主流电动汽车车型,运营范围覆盖7大城市的各大商圈交通枢纽网点,可满足不同客户的用车需求。

未来,零派乐享还将积极争取各地区的政府合作,预计到2020年,共享车辆将超过100万辆。

据小编了解,目前零派乐享处于亏损状态。小编认为,这种模式造成的资金压力将是长期的。目前,国内采用以拥有车、桩、位等重资产主体的主导模式的企业较少。

  以车辆、平台为主的服务模式

正是基于上述模式的难点,避免对企业造成资金压力,不少分时租赁企业采取了和网约车类似的“轻资产、重运营”模式。第一种是以技术切入、数据增值服务为盈利突破口的方式;第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的方式;第三种是分销平台方式。

这种模式打破以往传统概念里自建桩、自买车、自租位的重资产模式,多数以平台为切入点,打通全产业链条,整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域,打造利于出行的全生态化平台。不仅如此,此模式还将打破“定点还、定点取”的传统弊端。

壹壹租车采用的就是典型的以平台为主的运营模式,其提供的车辆主要是与租赁公司合作,从租赁公司提车,然后租给用户。壹壹租车在租车市场扮演“中介”的角色。

据了解,壹壹租车还与江淮、奇瑞等车企打成合作,结合新能源汽车OBD、车联网、远程智能控制、云计算等技术,实现用车全程自动化和结算智能化。

小编认为,凡事有利就有弊,在实现自动化和结算智能化的背后也存在一定的不稳定性,各家企业之间的合作必须要保证相对平稳。

  与旅游等生态相结合的落地拓展模式

“与旅游等生态相结合的落地拓展模式”依托于城市旅游的发展,解决游客的“最后一公里”问题,降低用户的使用成本。不同于打车或者拼车,该模式具有自驾属性,这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本。以“小二租车”为例,“小二租车”的兴起,志在服务海南全域旅游。

据了解,“小二租车”APP运营平台正式上线后,仅用了多半年的时间,业务就覆盖了海口、三亚、西安、厦门、杭州、成都等多个重点旅游城市。目前,“小二租车”的各平台用户共计83万,在海南全岛已有1500辆新能源车辆,充电桩1050个,已占海南汽车租赁市场的最大份额。

未来,“小二租车”将用新能源汽车以共享的方式,将海南岛的城市、景区、交通枢纽串联起来,解决自助旅游客碎片化的用车需求,服务海南全域旅游发展。

小编认为,这种模式的发展具有一定的局限性,不是旅游城市的地区对该模式的推广存在一定的难度。

“共享经济”推行到今天已不再是一个口号,随着共享单车的迅速发展,电动汽车租赁市场也发展迅速,新兴租赁模式不断涌现。但是总体来看,我国汽车分时租赁业发展仍处于起步阶段,还存在服务能力不足,新能源汽车能源补给设施配套不全,各地方法规政策建设各异且对新模式的支撑作用滞后等问题。未来,分时租赁将成为发展趋势,但是要建立在解决以上问题的前提下。


相关链接

· 黑色电动出租车现身伦敦街头 续航里程可达400英里

· 滴滴发力分时租赁 投入不少于10亿元

· 从共享与租赁的差异看共享汽车,风口真的不好追

· 低速电动车:分时租赁的潜在破局者

· 神州租车2017年前三季度净利6.62亿元 披露持股大搜车部分细节

· 以租代购正在成为资本大鳄的新宠

· 车企首张金融租赁牌照出炉 华泰建立汽车金融生态圈

· 广州共享汽车将超2万辆 承租人须具1年以上驾驶经历

· 长安福特与首汽租赁于京签署战略合作协议

· 滴滴最大事业群架构调整 说要深入商业内核

 
全纳二手车网 专业的二手车网上交易平台 辽ICP备12011924号  
网络经济主体信息